亚马逊FBA拒收3类货件， 还有这些入仓新规要注意

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近日，亚马逊官网一则拒收货件公告，引起卖家的注意。亚马逊在公告中称，自2022年4月1日起，如果卖家继续向亚马逊运营中心发送以下3种货件，该批货件可能会被拒收。同时，亚马逊可能会暂停该卖家向亚马逊运营中心发送其他货件的权限。这三类货件为：（

近日，亚马逊官网一则拒收货件公告，引起卖家的注意。
亚马逊在公告中称，自2022年4月1日起，如果卖家继续向亚马逊运营中心发送以下3种货件，该批货件可能会被拒收。
同时，亚马逊可能会暂停该卖家向亚马逊运营中心发送其他货件的权限。
这三类货件为：
（一）卖家在批准入库计划后删除货件；
（二）卖家按错误的路线发送货件，即货件发送至错误的亚马逊运营中心；
（三）卖家发送不完整的货件，例如：处于“已取消”或“已删除”状态的货件。

亚马逊FBA拒收3类货件， 还有这些入仓新规要注意

（卖家提供的邮件截图）
消息官宣之后，之前卖家圈里传沸沸扬扬的拒收货件信息得到证实，引来几家欢乐几家愁。

亚马逊FBA拒收3类货件， 还有这些入仓新规要注意

（卖家提供的截图）
当然，如果亚马逊发现不合规货件，会及时通知卖家。如果卖家收到警告后，还继续发送不合规的货件，亚马逊可能将会暂时禁止卖家向其运营中心发货。
只有卖家整改后，才能再次发货：
1.向亚马逊发送电子邮件，确认自己了解相关物流政策；
2.提供行动计划（POA），以确保在接下来发出的货件，符合亚马逊新政策。
为了防止货到之后被拒收，从而错过发货时间，建议卖家留意这几点：
 1、在创建发货计划时，要明确需运输的货件数量、体积以及其他可能会影响到货件分配的信息；
 2、在批准入库计划后，务必按照计划中的规定将货件运送至亚马逊运营中心；
3、在批准多目的地入库计划后，请勿删除货件或其中的部分货件或按错误的路
线发送货件，并确保所有货件在30天内送达亚马逊运营中心。
 4、确保您的货件编号标签粘贴在清晰可见的位置。
 5、与您的承运商沟通、配合，确保您的货件运送至货件标签上的地址。
当然，在执行过程中，亚马逊还是颇有人性化的：由于各种情况及不确定因素，
货件数量可能发生细微变化。所以，卖家可以编辑货件中的商品数量，但最多比
原始数量高或低5%（最多6件商品）。
对于使用亚马逊商城网络服务（MWS）的卖家，可编辑货件中的商品数量，最多比原始数量高或低5%（最多10件商品）。
鉴于卖家对一些问题还不甚明白，我们收集了卖家比较关心的问题供大家参考。
1.货件已经在运送途中，此时取消该运送计划或者删除该批次中的某些货件，亚马逊运营中心会接收该批货件吗？
不会接收。
此时，您需要联系您的承运商尽快将货件退回您国内的收货地址。
2.创建了入库计划大于或等于90天，但是货件还没有抵达亚马逊运营中心，
亚马逊因此关闭了入库计划。那当货件抵达时，亚马逊运营中心还会接收货件吗？
会接收的。
考虑到货件运输时效性可能受到不确定因素的影响，亚马逊运营中心仍会接收货件。
但请在之后的货件发送时，务必充分考虑物流、天气、清关、承运商等多种因素，
确保货件及时送达正确的亚马逊运营中心，不影响后续的上架及售卖。
亚马逊新政FBA送仓实名制、货件需承运人和追踪信息，又是为哪般？
事实上，卖家都知道亚马逊调整FBA上架政策是瞬息万变，此前10月份发布
FBA送仓必须实名制的规则还言犹在耳。
所谓的实名制，即“送仓的货件FBA编号必须正确对应，否则将无法上架。”

亚马逊FBA拒收3类货件， 还有这些入仓新规要注意

该政策的基本信息是：
1、亚马逊送仓需要实名制；
2、过期或无效的FBA编码，亚马逊可能拒收或无法上架。
这一政策的推出，跟一些卖家跟亚马逊玩“捉迷藏”有关。
因为亚马逊限制入仓的政策一直存在，所以很多卖家都趁着还能创建计划的时候，
建了很多发货计划预备着，等需要的时候再按照这个货件计划的信息发库存过去。
但是这样的发货计划，容易被亚马逊官方取消掉。
于是，一些卖家就铤而走险，一边和客服对峙要求恢复被取消的货件，一边用被取消的货件的信息发送库存过去，造成货件在途的事实，这样进仓的时候亚马逊也不会拒收。
这个方法门槛很低，大部分卖家多少都用过，所以很多卖家联想到此次政策收紧可能和此事有关。

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当然，发没效果的FBA号的货件风险是相当大的，如果发出去的货始终没有上架，对卖家来说不但占据了库存也对自己周转也产生不利的影响。
很少有卖家会这么干，因此这一政策只是针对部分卖家，对大多数正规卖家并没有影响。
究其根底，要求送货实名制和必须进仓货件对应正确编码，本质上是亚马逊强化进仓预约机制，防止爆仓得手段之一，最终还是为了方便亚马逊更好的接收进仓货件。
仓储和物流是电商的命根子，同样是10月份，亚马逊还出了一条物流新规：
“从2021年10月1日开始，亚马逊物流卖家必须在货件创建期间输入承运人名称和追踪信息(如果有)，以便在货件抵达运营中心之前能够提供追踪信息。此变更不适用于使用亚马逊合作承运人计划或亚马逊跨境物流服务的卖家，因为亚马逊会为此类卖家生成追踪信息。”

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乍一看上述政策对卖家来说影响不大，还能减少断货的风险。
不过，有眼尖的卖家发现该政策最后有一句话：亚马逊将会根据卖家每个货件追踪信息的缺失情况，来衡量其追踪信息缺陷率。
顺着这条线索，该卖家发现如果追踪信息缺陷率太高，会遭到亚马逊的处罚，具体内容如下：
自2021年10月1日起，对于使用卖家自己联系的承运人发往亚马逊的所有货件，亚马逊将在连续30天内根据货件追踪信息的缺失情况，来衡量您的追踪信息缺陷率。缺陷将显示在卖家平台货件一览页面的问题选项卡中。
今后，卖家可能需要确认每个缺陷（言外之意就是需要补充追踪信息），才能创建新货件。如果卖家的缺陷级别达到“重要”，亚马逊可能会限制卖家在24至72小时内创建运往亚马逊的新货件。
也就是说，自10月1日起，如果卖家没有选择亚马逊合作的服务商或AGL，这无疑增加了一笔不小的工作量。
更重要的是，如果卖家没有及时向亚马逊提供物流追踪信息，收货延迟的可能性陡增！甚至会因为追踪信息缺陷率问题，被亚马逊禁止创建货件。
梳理了此次新政后发现对两类卖家影响较大：
第一类
使用海卡或者卡派渠道的卖家。
因为这种发货渠道，货代基本都不能提供追踪编码，即使部分货代有，也只提供整票的追踪号。
 一位物流商表示：“我们做海运卡派的，可以整票提供追踪号，提供整票的签收POD，但是亚马逊硬性规定要一件货对应一个追踪号这个太没必要了。这样无疑是杜绝客户使用卡派，逼着大家走海派快递派送。”
倘若把海卡、卡派换成海派、快递，这无疑将增加卖家的物流成本。 
第二类
对习惯于提前创建货件的卖家也是非常是不利的。
有卖家对此进行了分析：就目前运费经常变动的情况，部分卖家提前建好货件， 选择承运人之后， 后期因为运费变动，可能需要更换其他运输渠道。
如此一来，追踪的物流承运人和创建货件的时候提前选择的承运人就不一样了， 从而导致承运人和物流跟踪号不匹配，系统无法自动抓取到有效的跟踪信息。
而且，此前一些卖家做突破发货，也都是用的一些之前取消的货件，新政策施行后，即使后期海运走UPS派送有运单号也保存不进去，亚马逊无形中把突破发货这条路也堵上了。（跨境电商第一线）

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